전기차 보조금 670만원, 지금 당장 받아야 하는 이유가 있습니다

올해 전기차를 살 생각이 있다면
하반기까지 기다리지 않는 게 낫다.
이유는 단순하다.
보조금이 먼저 소진되는 쪽이 손해를 보는 구조이기 때문이다.

2022년부터 2024년까지 3년간
국내 전기차 판매량은 14만에서 16만 대 사이에서
사실상 제자리걸음을 했다.
이른바 전기차 캐즘, 일시적 수요 정체기였다.

그런데 올해 들어 분위기가 완전히 바뀌었다.
올해 1월부터 4월까지 전기차 내수 판매량은
전년 대비 150% 넘게 증가했다.

신차 다섯 대 중 한 대 이상이 전기차일 정도다.

고유가, 신차 출시, 그리고 보조금 확대가
동시에 맞물린 결과다.

올해 전기차 국비 보조금은 기본 570만 원이다.
여기에 내연기관차를 전기차로 교체할 경우
추가로 100만 원을 더 받을 수 있다.

최대 670만 원의 국비 지원이 가능한 셈이다.

여기에 지자체 보조금까지 더하면
실제 혜택은 차종과 지역에 따라
더 커질 수 있다.

정부는 올해 전기차 보조금 예산을
추경 포함 1조 7454억 원으로
전년 대비 15.9% 늘려놨다.

숫자만 보면 역대 최대 규모다.

문제는 판매 속도가 예산 증가율을 훨씬 앞지르고 있다는 점이다.
현재 판매 증가율이 연말까지 유지된다면
올해 전기차 판매량이 38만 대에 달할 수 있다.

그런데 보조금 예산으로 감당할 수 있는 실제 보급 규모는
25만 대 안팎으로 추정된다.

즉 38만 대 중 25만 대만 보조금을 받을 수 있다는 뜻이다.
나머지 13만 대는 보조금 없이 살 수밖에 없다.

매년 하반기로 갈수록 보조금이 소진되는 건
어제오늘 일이 아니지만
올해는 그 속도가 예년보다 훨씬 빠를 것으로 보인다.

한 가지 더 알아둬야 할 것이 있다.
국산 전기차와 수입 전기차의 보조금 차이가 크다.

현대, 기아 주력 전기차의 국비 보조금이
전환지원금 포함 600만 원 안팎인 반면
테슬라 모델 Y나 BYD 주요 차종은
100만 원에서 200만 원대에 그친다.

정부가 국내 산업 보호를 위해
차종별로 보조금을 차등 지급하고 있기 때문이다.
수입 전기차를 고려 중이라면
보조금 차이를 반드시 먼저 확인해야 한다.

전기차 구매를 고민 중이라면
지금이 가장 유리한 타이밍일 수 있다.
보조금은 선착순이고 소진되면 끝이다.

차종별 보조금 금액은 지자체마다 다르니
내가 사는 지역 기준으로 먼저 확인해 보자.
보조금 조회는 무공해차 통합누리집(ev.or.kr)에서 가능하다.

※ 본 글은 공개된 언론 보도와 정부 정책 자료를 바탕으로
작성된 정보성 콘텐츠입니다.

출처) 전기차 판매량 150% 늘었지만… 보조금 의존·수입차 공세 '그늘'

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